Почему сибирские клубы летают больше остальных

Если посмотреть на карту КХЛ, видно странность: половина клубов лиги живёт в радиусе одной ночи на поезде друг от друга, а другая половина раскидана на семь тысяч километров. Новосибирск оказался ровно посередине этой асимметрии — и именно поэтому его выездной календарь выглядит так, как выглядит.

Что такое «восточный выезд» в цифрах

Возьмём города, куда Сибирь едет в этом сезоне. Все расстояния ниже — по дороге, то есть те самые, что покажет навигатор. Омск — 650 км, по сибирским понятиям сосед. Челябинск и Магнитогорск — около 1800. Уфа — за 2000. Казань — больше 2500. Москва — около 3500. Владивосток — больше 5000, и эта цифра существует только на бумаге: туда летят.

Теперь сравните с маршрутом московского клуба. Из Москвы до Петербурга — ночь поездом. До Ярославля 4 часа на машине. До Нижнего Новгорода, Череповца, Твери, Подольска — всё в пределах дня. У столичных команд половина сезона проходит без самолёта вообще. У Сибири без самолёта не обходится почти ни один выезд, кроме омского.

Часовые пояса дороже километров

Километры это усталость, и с ней справляются. Хуже другое: сдвиг времени. Новосибирск живёт на 4 часа впереди Москвы. Когда команда прилетает в столицу на вечернюю игру, её внутренние часы показывают глубокую ночь — матч в 19:30 по Москве для организма идёт в половине двенадцатого.

Обратное направление ещё резче. Владивосток впереди Новосибирска на 3 часа, и дорога туда складывает перелёт с потерей вечера. Тридцатого декабря Сибирь играет во Владивостоке, и это тот случай, когда в календаре стоит одна строка, а за ней прячутся почти сутки в пути.

Восстановление после такого сдвига занимает не вечер и не ночь. Спортивные врачи считают примерно сутки на каждый час разницы — арифметика, из которой видно, почему тренеры лиги не любят разговоров о равных условиях.

Как это читается в расписании

Практический смысл для того, кто покупает билет, простой: смотрите на промежутки.

• Если перед домашним матчем в расписании стоит дальний выезд с разницей в два-три дня, команда выходит на свой лёд после дороги. Такие вечера часто получаются вязкими: меньше скорости, больше борьбы у бортов.
• Если домашняя игра идёт второй или третьей подряд, всё наоборот — это самый выгодный момент купить билет. Команда выспалась, публика своя, и хоккей получается быстрым.
• Серия из двух домашних матчей за четыре дня — в декабре у Сибири такая серия есть — почти всегда даёт разный по характеру хоккей: первую игру разбирают, ко второй соперник перестраивается.

Почему лигу не перекраивают

Вопрос возникает каждое межсезонье: почему не сделать дивизионы плотнее, чтобы восточные клубы меньше летали. Ответ упирается в количество команд. Востока меньше, чем Запада, и любое сокращение перелётов внутри конференции означает, что кто-то из западных клубов начнёт летать за Урал чаще. Лига держит баланс между расходами на дорогу и тем, чтобы каждый город увидел каждого соперника.

Для болельщика из Новосибирска у этого баланса есть хорошая сторона. За сезон на Сибирь-Арену приезжают и Ак Барс, и ЦСКА, и Спартак, и Динамо, и Шанхай — то есть почти вся лига. В плотном европейском календаре такого разнообразия на одной арене не бывает: там половина соперников повторяется по три раза.

Короткий вывод

Длинные перелёты — цена того, что хоккей высшего уровня существует не только между Москвой и Петербургом. Сибирь платит её каждый сезон и получает взамен двенадцать домашних вечеров, на которых в Новосибирск приезжает лига целиком. Если выбирать одну игру из всего календаря, берите ту, перед которой у команды был отдых, — разницу видно с трибуны без секундомера.